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中国成功突破探测器月夜生存技术

  据北京航天飞行控制中心专家介绍,月夜期间,嫦娥三号着陆器和“玉兔号”月球车处于断电关机状态,与地面联系中断。月夜结束后,两个设备通过剩余的电量打开太阳能帆板;受阳光照射作用,当两器太阳翼帆板输出功率达到唤醒阈值时,两器就能按照预定程序将一些关键设备通电开机,恢复与地面的通讯联系。随后,在地面控制下,进入正常工作状态。

  目前,嫦娥三号着陆器和“玉兔号”月球车工作状态正常,地面各测控站和中心数据接收及处理正常。和此前拍照、探路等工作不同,此次唤醒后,在新的一个月昼约14天的工作期间,嫦娥三号探测器将转入以科学探测为牵引的任务阶段。科研人员也正根据嫦娥三号探测器在第一个月昼期间获得的工程和科学数据,积极开展相关研究工作。

  探月工程总指挥许达哲介绍,工程各有关方面会充分利用有限月昼期开展工作,尽可能多地获取科学数据,加强对已获取科学数据的研究工作,为探月工程后续任务积累经验,提供技术支持。嫦娥三号在新的“一天”中的工作,将为采集月球样本的嫦娥五号等探测器提供许多有价值的科研数据。

  月球车是怎么自动唤醒的?月球车饱饱睡了登月后的第一觉后,月球上天亮了。太阳从月球东边冉冉升起,阳光照射在月球车太阳翼的电池片上,产生电流。月球车上综合电子、测控等设备陆续加电。电充到一定值,接通开关。测控线路传输信号到地面,告诉地面科研人员“兔子”醒了。科研人员再从地向月发送信号,设置月球车的工作状态。

  着陆器为什么比月球车“起床”晚?原来,半个月前月夜降临的时候,科研人员有意把着陆器和月球车的太阳翼设定在不同角度上。当太阳冉冉升起,阳光先照射到月球车太阳翼、后照射到着陆器太阳翼。月球车先充电,所以先唤醒。

  探月工程新闻发言人、副总师裴照宇表示,在第一个月昼里,月球车的移动、通信、探测等性能已经得到测试,月夜生存可以说是月球车成功突破的最后一项难关。目前,月球车位于着陆器南边约30米处。(记者 童曙泉 通讯员 蔡金曼)

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